Primeira "revisão"

Quando no passado sábado fui buscar o avião, já sabia que devido a constrangimentos da loja, não traria a full package acordado com a mesma, nomeadamente a instalação de um kit tubeless nos pneus rocket ron 2,25.

Na altura não fiquei de todo chateado, pois assim até foi possível experimentar logo a bike no fds não tendo que esperar mais alguns dias... Ficou logo acordado com a loja que durante esta semana levaria a bike para a referida instalação do kit tubeless e afinações ou situações a corrigir após o test drive da estreia que relatei no artigo anterior !

Pois bem, hoje levei a bike com a seguinte ordem de trabalhos:

Ponto 1

Instalação de um kit tubeless nos pneus. As minhas rodas DT Suiss já são tubeless ready assim como os pneus, pelo que a instalação consiste em colocar fita apropriada por dentro da roda por causa dos "ilhoses" dos raios, assim com um liquido selante e válvulas especiais que permite adaptar desta forma as rodas, de modo a que não seja preciso câmaras de ar !

Os objectivo com este primeiro upgrade  são essencialmente dois:

- redução do peso - e aqui é onde "se sente" mais ! É o chamado peso rolante. Estou a contar retirar pelo menos 250 gr !

- redução de probabilidade de ocorrência de furos - do que li estes pneus são bastante propensos a furos pelo que sendo tubeless (sem câmaras de ar) reduzimos a probabilidade de furos. Isto não evita que não tenha que se levar uma câmara de ar no camelbak!

Mas não há só vantagens em usar tubeless! 

...mas sobre essa temática ficará para um posterior artigo depois de ter formado uma opinião mais fundamentada na minha própria experiência (após alguns valentes km's em vários tipos de terreno...)

Ponto 2

Colocação de uma proteção no quadro - basicamente é uma película transparente autocolante que se coloca na parte debaixo do quadro que evita alguns riscos / toques de pedras o que num quadro de carbono é aconselhável

Ponto 3

Afinação das mudanças da frente - na volta de estreia que fiz, deu logo para perceber que não estão ok, especialmente a mudança do carreto do meio para o maior - deve ser algo simples de resolver

Ponto 4

Ajustamento do selim - o selim é tramado ! Fininho, rijo... Ui! Vai baixar um mm a parte da frente. 

Para além disso e para não trocar já o selim, fui aconselhado pelo F. (o vendedor da loja - muito simpático e prestável, diga-se...) a investir nuns calções com umas proteções melhores dos que costumo usar - uns da decathlon! Saí da loja com uns novos calções de lycra que até nem foram muito caros  e que tem umas esponjas totalmente diferentes dos da decathlon... O tempo o dirá se foi um boa compra ! Depois darei novidades sobre este tema ! :)
Tenho sempre a opção de colocar o selim que tenho na outra que parece ser bem mais confortável.
 

Ponto 5

Sensibilidade da suspensão - na volta que dei pareceu-me que a suspensão da frente- uma rock shox sid, deveria ser um pouco mais sensível - será que tinha pressão a mais !? Eles ficaram de ver o rebound daquilo e afinar dentro do que expliquei... 

Ponto 6

Pneu da frente faz barulho a rolar - parece que toca nas pastilhas do travão. Curiosamente hoje não fazia nenhum barulho e que pode ser uma travagem mais forte que aquilo não fica ok ou de mal apertadas as rodas....Mas eles disseram que iam verificar...

Daqui a 2 dias irei buscar a bike (aka avião) para no fim de semana dar mais umas voltinhas ! Oh yeah ! :)

Ah e esta "revisão" não conta como primeira revisão ! 

Essa primeira está incluída até 30/09.

PS : Reminder - ver se não me esqueço de pesar a bike lá na loja quando a for buscar! Objetivo: menos de 11 kg já com os pedais de encaixe - que são uns shimano spd 540 - fraquinhos... Fraquinhos... E pesadotes... Hum... Será que estou a vislumbrar mais um upgrade !? :) 

Abraços e boas pedaladas !

A estreia

Ontem, depois de bastante tempo num processo de decisão com avanços e recuos, decidi avançar para a aquisição de uma btt nova!

A escolha recaiu para uma Scott Spark 20 - modelo de 2012.
Adquiri uma bicicleta de testes com pouco uso e um modelo de 2012 o que permitiu-me adquirir um maquinão que há uns tempos atrás, apenas fazia parte dos meus sonhos. :)

Mas antes do relato sobre a estreia aqui ficam as características do "avião" :) :

Quadro: Spark Carbon, Tecnologia IMP5, HMF NET, Eixo Pedaleiro 92, Triângulo traseiro em liga com Post Mount para discos de 160mm, Link U-Mono, Tubo de direção Cónico, Dropouts IDS SL para 142 x 12mm, altura do eixo pedaleiro ajustável, curso traseiro de 120mm

Suspensão: Rock Shox SID RL3 Air, DNA3 com amortecimento personalizável com 3 modos (controlo remoto Twinloc), coluna de direção cónica, ajuste de retorno, curso de 120 mm

Desviadores: Shimano XT, RD-M780 SGS, Shadow Type (traseiro) / Shimano XT FD-M780-E / DM (dianteiro)

Manípulos de velocidade: Shimano XT SL-M780, Rapidfire Plus, 2 way release, Ispec clamp

Manípulos de travão: Shimano XT, BL-M785 para Disco

Travões: Shimano XT, Disco BR-M785 Disc, Rotores SM-R75 de 180mm à frente e 160mm atrás

Pedaleiro: Shimano XT, FC-M780, Hollowtech 2, 42Ax32Ax24A T

Guiador: Scott Pilot 15 Pro, D.B., elevação de 15mm, OS, 680mm, punhos Scott lockon

Avanço de guiador: Scott Pro, Oversize 31.8mm, 1 1/8“, ângulo 6°

Espigão de selim: Scott RC 05-60, 31.6mm

Selim: Selle Italia SLR XP Team Edition, Vanox

Cubos: DT Swiss XR20 Disc IT, RWS QR (dianteiro) / DT Swiss XR20 Disc IT, 12 x 142mm, RWS (traseiro)

Corrente: Shimano CN-HG74

Cassete: Shimano XT, CS-M771-10, 11-36 T

Raios: DT Swiss Super Comp black

Aros: DT Swiss XR20 Disc, 28H, Tubeless ready

Pneus: Schwalbe Rocket Ron EVO, 26 x 2.25, 127EPI Kevlar Bead, Tubeless ready, Pace star compound

Amortecedor: Scott DT Nude2, 3 modes Lockout-TC-AT, Juntas esféricas, 190 x 50mm, ajuste de retorno

Confesso que hoje, a expectativa quando me estava a equipar, era grande. Estava ansioso por saber como se comportaria a máquina - a volta escolhida para a estreia foi Monsanto - o que para mim é sempre agradável pois consigo sair de casa já de bike não tendo a trabalheira de ter que a meter no carro.

Ao começar com as primeiras pedaladas senti logo uma diferença substancial - que leveza no rolamento ! Que conforto! Os primeiros kms são estrada e coloquei logo o modo locked no twinloc - já explicarei mais adiante o que é e para que serve !

A saída de minha casa começa logo com uma subidinha para a aquecer mas desta vez não custou tanto - talvez fosse da adrenalina em que estava ! ;)

O ponto de encontro com o restante pessoal foi em Benfica junto à ponte pedonal que dá acesso a Monsanto - e às 9:00 já havia imensos bttistas, pois o calor aperta para saídas tardias nesta altura do ano. Ao entrar em Monsanto, já com junto com os companheiros da volta, pude finalmente começar a  experimentar o poder de uma btt suspensão total e ainda por cima com um quadro carbono ! Oh yeah ! :)

... E parece que tudo é mais simples e com muito menos esforço ! As primeiras descidas revelaram-se, no mínimo surpreendentes ! Agora chegou a altura de explicar o que é o twinloc ! Este é um sistema que permite controlar as suspensões (a da frente e de trás) de forma muito acessível num manipulo do lado esquerdo do guiador por cima do shifter de mudanças da frente - aquilo tem 3 modos:

- Climb - como o próprio nome indica para as subidas onde se deseja aproveitar o máximo rendimento em cada pedalada

- Trail - para caminhos normais - a suspensão fica reduzida em mm (80 à frente e no de trás também reduzido ...)

- Descend - Para as descidas - aproveitando ao máximo as características e mm das duas suspensões ! 

Posso garantir-vos que é realmente uma coisa que dá muito jeito e muito pratico de mudar - quando se aproximava uma descida lá colocava eu o modo Descend ! Quando íamos para estradão de alcatrão posicionava em Locked ! Muito, mas mesmo, muito bom !!! Na minha opinião justifica o investimento.

Destaque para 2 descidas onde a bike revelou um grande comportamento: a das lombas e a do precipício ! Numa delas por ainda não estar habituado aos travões XT (muito potentes e bem diferentes dos v-brake que tinha na minha Kona de 99), ia-me espetanto à seria pois dei demasiado travão da frente e ia saindo disparado de frente ! Foi por pouco tendo ficado com o coração na boca! :/

Acabei o percurso de volta pela zona de algés e Jamor - numa onda calminha e experimentando as mudanças e ajustando um pouco melhor a altura do selim... 

Finalizei com o conta-kms a indicar 33 kms. Será que fiz mesmo isso !? ;)

Umas das grandes dúvidas que tive no processo de escolha da bike foi o tamanho do quadro. A minha altura e dimensões de pedra em tudo indicavam para um quadro S, mas na Scott senti-me muito bem no quadro M - o sr da loja bem me disse que se escolhesse o quadro S iria "ficar encolhido ou desaparecer"... Senti-me completamente encaixado na bicicleta - ainda há umas afinações que podem ser efetuadas no selim... E o numa possível revenda o quadro M é sempre mais fácil de vender do que um S!

Resumindo em prós e contras temos:

Prós:

- geometria do quadro, e leveza da bike - que diferença para a minha antiga !!! Não tem comparação !

- agilidade e reactividade da bike - o quadro em carbono deve ajudar neste ponto...

- twinloc que permite escolher e ajustar consoante o percurso e vontade do ciclista a suspensão ! As duas ! :)

- travões - muito potentes ! Requerem habituação pelo que já expliquei atrás

- a desmultiplicacao das mudanças - tantas e tão diferente da que eu tinha

- conforto - parece um sofá mas quando se pedala aquilo reage ! ;)

Contras:

- selim - é diferente e do que tinha e possivelmente ainda tenho que fazer uns ajustes no angulo e um pouco mais para a frente

- mudanças da frente - tem que ser afinadas - vai ser já tratado na próxima revisão durante a semana!

- a suspensão da frente ainda precisa de umas afinações - acho que ficou com muitos psi's.

- a mudanças mais pesadas não são suficientemente pesadas - acho que devia ter um prato maior

- uns pequenos riscos nas escoras - mas isso como dizia um colega meu - se comprasse nova numa primeira saída podia acontecer sempre!

Resta umas fotos do avião Spark (sim, sem asas... mas que voa, voa!!!):